 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
¡¡¡OBTEN EL MEJOR LISTADO DE CODIGOS DE FALLA!!! Y OTRO SITIO MÁS PARA DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA, DA CLICK AQUÍ Y ADEMAS... TRADUCTORES, TOTALMENTE GRATIS TRADUCTOR INGLES-ESPAÑOL, DA CLICK ¿¿BUSCAS MANUALES DE REPARACION?? CANSADO QUE COMPRAS MUY CARO DVD´S, CD, O COPIAS QUE NO SE ALCANZAN A LEER BIEN!!!!! Y YA QUE LO TIENES, RESULTA QUE ES EL MANUAL DEL PROPIETARIO, O ES EL MANUAL QUE NO QUERIAS O ESTÁ EN INGLES O PEOR EN OTRA LENGUA. TE TENEMOS UN GRAN TIP, ESTE QUIZA SEA EL MEJOR. CHECA LAS PAGINAS QUE SIGUEN PARA QUE CONSIGAS LOS MANUALES QUE QUIERAS Y GRATIS SI, ¡¡¡¡¡GRATIS!!!!!, NO TE ENGAÑAMOS, CHECALO. NOSOTROS NO TENEMOS NINGUNA RELACIÓN CON ESTAS PAGINAS, SON DE ESPAÑA, DE MIAMI EU, DE FRANCIA Y MÁS, NI TAMPOCO NOS DAN COMISIÓN, YA QUE SON GRATIS. CHECA NO TE ARREPENTIRA: DA CLICK EN LAS SIGUIENTES LIGAS. TE REGISTRAS Y ¡LISTO! PODRAS BAJAR MANUALES GRATIS. RECUERDA QUE ABRES OTRA VENTANA, PARA REGRESAR A NUESTRO SITIO, CIERRA LA VENTANA QUE ABRES. http://www.acronyma.com/?language=es NUEVOS TIPS, CONSEJOS Y SOPORTE TÉCNICO
CONCEPTO: El catalizador es un elemento que se encuentra en el tubo de escape, ha sido diseñado para transformar los gases nocivos resultantes de la combustión, como son: el gas NOX que es uno de los precursores de ozono y el CO o monóxido de carbono, entre otros.Y transformarlos en agua y CO2 que es un gas que las plantas y vegetales incluso aprovechan, entre otros. Funciona realizando una reacción de óxido-reducción, en su interior, tiene unos metales que reaccionan al paso de los gases, elevando su temperatura, producto de esta reacción química. Esto es lo que checamos con el termometro infrarojo de temperatura. Entonces decimos que: Al checar la temperatura en la parte de entrada de los gases al catalizador y está es menor que la temperatura de salida de los gases del catalizador, entonces el catalizador está trabajando correctamente. Ya que la reacción química que se esta llevando a cabo dentro del catalizador, eleva la temperatura de los gases y esto provoca que el catalizador este más caliente a la salida que a la entrada. TEMPERATURA entrada MENOR QUE: TEMPERATURA salida= CAT OK Pero si la temperatura de entrada es igual a la temperatura de salida del catalizador, ENTONCES TENEMOS UN CATALIZADOR TAPADO. Ya que al no poder salir los gases libremente por el escape, estos provocan que tanto la entrada como la salida del catalizador estén a la misma temperatura. TEMPERATURA entrada = TEMPERATURA salida = CAT TAPADO Y por último si la temperatura de entrada es mayor que la temperatura de salida del catalizador. ENTONCES TENEMOS UNA EFICIENCIA POR DEBAJO DEL MINIMO EN EL FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR. provocada por la ausencia de los metales preciosos o puros que se desgastaron (solo es un baño, no es una gran capa) por el paso de los gases a gran velocidad y temperatura, el catalizador ya terminó su vida útil. TEMPERATURA entrada MAYOR QUE: TEMPERATURA salida = CAT. DEFICIENTE NO OLVIDES HACER ESTA PRUEBA A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN
En el mercado existen multimetros desde $100.- pesos, que para checar voltaje pueden ser muy buenos, pero cuando hacemos diagnosticos en equipos F. I. Requerimos mayor presición y sobre todo funciones que los multímetros comunes no tienen como son: RPM; Esta función sirve para detectar que cilindro esta fallando, en lugar de "arrancar" los cables de bujías y que te estén dando toques o los lastímes de los capuchones. Pones la pinza inductiva en el cable de bujía del cilindro a checar y el que no marque las RPM o las de muy equivocadas, es el cilindro que no está trabajando, facil no? TEMPERATURA: Para checar la temperatura a la que está abriendo un termostato, si tienes falsos contactos en terminales de conducción eléctrica. Temperatura de A/C y de calefacción, etc. ANCHO DE PULSOS DE INYECCIÓN: Quizá de las funciones poco conocidas ya que no todos los multímetros la tienen, cuando checas pulsos al inyector con tus foquitos o leds, solo checas presencia de voltaje, pero, ¿cuanto tiempo está abierto el inyector? ¿Es suficiente o es demasiado para que arranque el auto?, o si dejas de tener esa señal en algún momento en algún inyector, no lo sabes, de ahí la importancia de usar esta función. Recuerda para arrancar mínimo 6 ms el ancho del pulso (el tiempo que dura abierto el inyector) y en Ralenti o marcha mínima casi todos deben mantener alrededor de 1 ms el tiempo de apertura. HERTZ O PULSOS EN HERTZ: Sin problema checarás sensores que envien pulsos de voltaje y así conocer si el sensor de posición del cigueñal, del árbol de levas, de efecto hall, etc, están funcionando dentro de los rangos correctos de operación, ESTOS VALORES LOS PUEDES CONOCER, CHECANDO PRIMERO UN AUTO EN BUEN ESTADO, HACES TU TABLA DE REFERENCIAS Y LISTO, CUANDO TENGAS UNO FALLANDO, YA TIENES TU INFORMACIÓN. ¿ SABES QUÉ SON LOS SISTEMAS OBD? Esto es muy importante para seleccionar su equipo. Cuando llegan los sistemas de Diagnóstico a Bordo OBD (On Board Diagnostic), los diagnósticos de falla se hacían casi en su totalidad con multímetros, en la función voltímetro. Obteniendo los códigos de falla de manera manual y sobre todo por ensayo-error y experiencias compartidas. Cada marca maneja sus códigos, rutinas de diagnóstico, programas de OBD y sobre todo protocolos o lenguajes de comunicación, hasta los conectores de diagnóstico son diferentes entre marcas.
No existen normas ni procedimientos universales, cada marca, cada auto es diferente. A partir de 1996 en USA y 2000 en Europa se unifica y se hace obligatorio el sistema OBD-II genérico universal, pero sólo para lo que tiene que ver con emisiones contaminantes, códigos de falla, rutinas de diagnóstico, programas OBD-II y 5 protocolos autorizados, incluído el CAN. En México aun quedan autos sin cumplir con la norma OBD-II aunque sea en su forma genérica de emisiones de gases (Pointer, Tsuru, Corsa, etc.). Pero desde siempre y esto es muy importante, todo lo que tiene que ver con chasis, frenos ABS, suspensiones electrónicas, etc. (C); carrocería, bolsas de aire A/C, tableros, radios, etc. (B); red, nodos, can bus, etc. (U); y, del motor, transmisión que no tenga que ver con emisiones (P); se queda específico y expandido para cada marca, aun y cuando es OBD-II. Asi los códigos del P0001 al P0999 (P=tren motriz) son los de descripción genérica para todas las marcas. Y los códigos P1000 en adelante, son específicos por fabricante y no se diga los B1000, C1000 y U1000 en adelante, carrocería, chasis y unidad de red respectivamente. Además de que la línea de datos se expande de 2, 3 ó 14 y 16 líneas de datos de sensores en OBD-I a de 23-30 ó 60-80 líneas de datos de sensores dependiendo de la marca.
Lo anterior es importante, pues en base a esta información podremos seleccionar el scanner que necesitemos para cubrir nuestras necesidades. En cuauti.com.mx estamos listos para asesorarle en la mejor selección. DIAGNOSTICO DE FALLAS POR VACUOMETRO
Llámenos a nuestros teléfonos o escríbanos a nuestra dirección de correo electrónico nosotros le ofrecemos "SIEMPRE SOPORTE Y CAPACITACIÓN INCLUIDA" |
PARA CHECAR UN CATALIZADOR SE UTILIZAN LAS DIFERENCIAS DE TEMPERATURA EN LA ENTRADA Y SALIDA DEL CATALIZADOR.
POR QUE DEBES USAR UN MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ Y NO SOLO UN MULTIMETRO?: 
